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廣西安全氣囊氣體發生器廠家直供/德幫汽車配件量大從優

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最后更新: 2020-02-11 09:06
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詳細說明
  氣袋是 由柔性材料制成的密封袋,它接受來自于氣體發生器總成的氣體,用以保護乘員避免與車內部件相撞。當汽車發生碰撞時,車內的ECU檢測出碰撞信號并點燃氣體發生器,氣體發生器產生氣體給氣袋充氣,氣袋從飾蓋中展開保護乘員,一定時間后,氣袋的氣體逐漸釋放,保護過程完成。
  氣袋可以根據安全氣囊的類別來進行分類。主要可以分為以下幾種:駕駛者安全氣囊氣袋(DAB氣袋)、乘員側安全氣囊氣袋(PAB氣袋)、側面安全氣囊氣袋(SAB氣袋)、側面安全氣簾氣物CAB氣袋)以及膝部安全氣囊氣斑KAB氣袋)等。
  氣袋的保護效果在結構方面主要受氣袋的包形、拉帶、排氣孔這三個主要的參數影響。
  氣袋的包形是 指氣袋經過裁剪并按照一定的方法縫制后實現的氣袋形狀,在車輛碰撞并對氣袋充氣后,氣袋的包形對乘員的保護范圍、保護角 度、以及傷害值都有影響。但是 由于每款車的設計不同,儀表板的位置、座椅的設計、轉向盤的設計等等的差異性決定了配裝每款車的包形有所區別。目前,一般來說,DAB氣袋的包形是 圓形,PAB氣袋的包形是 長方形,SAB氣袋的包形也是 近似長方形居多。
  目前的氣袋中普遍使用的一種設計就是 拉帶式氣袋。所謂拉帶式氣袋就是 氣袋的內部縫制一條或幾條拉帶,通過這一條或幾條拉帶來控制氣袋的展開厚度,微調氣袋的展開方向。大多數DAB氣袋中都會使用拉帶,有部分PAB氣袋中也會使用拉帶來控制。
  排氣孔是 氣袋設計中的重要設計內容之一,基本上每個氣袋都有一到兩個排氣孔,排氣孔的作用是 調節氣袋充氣壓力。車輛碰撞瞬間,乘員撞擊已經打開的氣袋,迫使氣袋內氣體從排氣孔排出以吸收乘員沖擊的動能,達到保護效果。
  在設計氣袋時,若排氣孔設計過大,則有可能氣袋無法起到保護作用,或者作用時間不夠,氣袋就快速泄氣結束;若氣袋排氣孔過小,會造成氣袋內壓力過大而使得氣袋爆裂失效,或者乘員撞擊氣袋時不能及時泄氣吸收動能,間接對車內乘員造成傷害。安全氣囊配件在設計并驗證氣袋時,調節排氣孔來微調氣袋是 較常見的手段。
  氣袋的原材料主要有氣袋布和氣袋縫紉線組成,由于安全氣袋的特殊作用,因此對于氣袋布和縫紉線都有較高的要求。
  氣袋布主要性能
  安全氣囊氣袋布的材料選擇主要考慮 以下幾點因素:能承受主氣囊發生器產生的熱空氣能量;能阻止灼熱粒子擊穿布料;要能夠使得氣袋從模塊中順利鉆出并展開;阻止乘員大幅運動/吸收撞擊所產生的能量;在一35℃到+85℃的條件下折疊并壓縮保存15年不失效;可以折疊成較合適的體積放在安全氣囊的模塊內。
  對于以上幾點要求,在選擇氣袋布時應關注以下幾點材料性能:斷裂強力:斷裂強度不夠,安全氣囊引爆時氣袋布斷裂引起氣袋失效,氣袋布紗的規格越高則斷裂強度越大,見圖3。對于氣袋布斷裂強度的選擇取決于氣袋的設計,不同類型的氣袋斷裂強度不同。紗線的規格降低,并且增大紗線經緯的密度都可以使斷裂強度增大。同樣的一款布料,密度41x41的斷裂強度明顯比密度38x38的要大。
  撕裂性能:撕裂性能不夠,安全氣囊引爆時氣袋布被撕裂引起氣袋失效。織物的撕裂性能和紗的拉伸強度、織物的結構以及紗線之間的摩擦力有關系。粗紗織成的布料撕裂強度較高,紗線密度增大,布料的撕裂強度降低,紗線之間的摩擦力減小,布料的撕裂強度增大。
  氣密性:氣密性差,氣袋保氣性差,會引起氣袋內氣壓不夠或者保氣時間不夠,保護失效。涂層織物的氣密性很好,非 涂層織物氣密性比涂層織物低。
  縫接強度:縫接強度差,負氣囊發生器引爆時會使得縫合處撕破。氣袋布的縫接強度和織物的結構以及紗線之間的摩擦力有關系,增加氣袋布的密度會提高氣袋布的縫接強度,但是 同款規格同樣密度的氣袋布,涂層的縫接強力比非 涂層的要小,這是 因為涂層的硅膠減小了氣袋布的摩擦力,使得它變得很滑。
  老化性能:老化性能不夠使得氣囊袋在車內一段時間后失效。可通過環境試驗來模擬織物,驗證織物的老化性能。
  溫度變化性能:溫度變化性能差,使得氣袋布裝車后經過各種溫度變化后,性能下降,引起氣袋失效。
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